段進行以下三個方面的工作：一是結構內力分析；二是構件截面校核和節(jié)點承載力的驗算；三是施工圖繪制。
2.1內力分析是在正確建立
結構模型，如實輸入荷載基礎之上。因此，各
構件的內力、各個節(jié)點受力定義要準確。
2.2構件截面校核以下內容：強度、變形、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定。必要時對受力集中處要進行驗算（與普鋼驗算內容一致
）
。在鋼結構中，穩(wěn)定往往是決定性因素，而穩(wěn)定性與長細比有密切聯系。節(jié)點承載力校核是依據初步設計確定的
節(jié)點構造進行承
載力的驗算。
2.3施工圖是構件制作、安裝的技術資料和依據。一般包括圖紙目錄、結構設計說明、結構平面布置圖、結構立面圖、結構剖面圖、節(jié)點圖等內容。在結構設計總說明中應注明結構
設計使用年
限、鋼材牌號、連接材料的型號和對鋼材所要求的力學性能、化學成分及其他附屬保證。此外，還須
注明焊縫形式、焊縫的質量等級、端面刨平頂緊的部位及其對施工的要求。
3、施工圖繪制
施工圖主要是為了加工制造，而對結構圖按照構件進行“拆”圖，施
工圖一般由鋼結構制造企業(yè)來完成，也可由設計單位提供。施工圖的繪制主要任務是確
保構件尺寸準確，為放樣提供依，同時還應注意構件拼接位置的確定。
第三節(jié)結構

體系布置

1、結構平面布置
1.1縱向溫度區(qū)段不大于300m；橫向溫度區(qū)段不大于150m。柱距6m~9m，經
濟柱距7.5m。
1.
2剛架的選型
剛架的選型考慮跨度、數量、剛架截面形狀、所確定的屋面、墻面材料。多跨剛架對地基沉降比較敏感，中柱宜設置成等截面柱。
剛架材料和截面的初步確定
：
主剛架一般采用Q235、Q345（居多）。
斜梁截面高度：（1/20~1/55）lo；柱截面高度：（1/10~1/20）lo
截面高寬比h/b=2~5，柱取大，梁端宜取小。h、b均
以10mm為模數遞增（減）
。翼緣t不小于6mm，且以2mm模數遞增（減）；腹板不小于4mm；當腹板厚大于6mm，以2mm模數遞增（減）。將初步選定的材料規(guī)格記錄下來，便于查詢。
2、剛架的空間處
理
2.1屋
面橫向水平支撐體系布置
屋面橫向水平支撐一般布置于廠房兩端，當兩端布置不開時，可退后
一個柱距。屋面橫向水平支撐間距
不大于60m。為保證水平力的傳遞，必須在屋脊處、剛架柱頂端各布置一道剛性系桿。交叉水平支撐間也必須布置剛性系桿。在同一坡度側，剛性系
桿和交叉支撐須保證在同一平面上

屋蓋水平支撐一般由交叉拉桿（帶拉緊裝置的圓鋼）或壓桿（角鋼）構成，交叉桿與豎桿
夾角為30°~60°。當交叉桿為壓桿時，交叉點一定保證交叉于中點。
剛性系桿采用鋼管，也可采用角鋼。
剛性系桿中心線與剛架斜梁中心線對齊。
2.2柱間支撐體系布置
3.1棒材：六角鋼、八角鋼、扁鋼、圓鋼、方鋼。
前兩
種作為螺栓的坯材；扁鋼為扶梯、柵欄等房屋構件（規(guī)格：厚度×寬度）；
3.2鋼管：熱軋無縫鋼管、焊接鋼管。
柱間支撐一般設置于建筑物中部。當建筑物較長時，可設
置兩道，分別布置與1/3處。柱間支撐的
間距：
無吊車梁：30m~50m
有吊車梁：不超過60m(主要是吊車梁對縱向力的傳遞起到有力的作用故)?。
柱間
支撐一般設置成交叉型支撐，其桿件可拉可壓。當建筑高度h小
于9m，設置一層柱間支撐；當建筑高度大于9m且有吊車梁時，設置兩層柱
間支撐，并以吊車梁為水平壓桿（可不設置水平壓桿），在端部可不設置下層柱間支撐，以減少吊車梁的溫度應力
;當建筑高度h大于9m且沒有吊車梁
時，需設置成層柱間支撐，兩層柱間支撐之間須設置水平壓桿(此桿必須為壓桿)。
當建筑物高度較低，跨
度較小時，柱間支撐可采用帶張緊裝置的圓鋼做成交叉形狀。
當建筑物高大時，柱間支撐宜采用鋼管。
2.3隅撐
隅撐分兩種，一種布置在屋面，另一種布置在外墻面。前者作用是保證剛架斜梁下翼緣
的穩(wěn)定性；后者是保證邊剛架柱內翼緣的穩(wěn)定性。
隅撐與檁
條（或墻梁）的夾角不得小于35°，通常可選用45°。隅撐選用角鋼，參考角鋼∠40×4~∠50×4。隅撐與
檁條（或墻梁）的連接采用螺栓連接，
螺栓每端可選用一個M12，通常隔跨布置。在PKPM中提供三種連接方式，第三中方式使用須謹慎，必
須保證隅撐與剛架斜梁下翼緣（剛架柱內翼緣）緊密連接。

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